电动车购买后想增加续航?造车新势力拿出四种解决方案

随着电动车领域的创新纷至沓来,增加续航里程不再只寄望于新车型迭代,一辆电动车被购买后,续航里程也不再是一成不变了。

几天前,威马发布了两张海报,主题分别为“OTA是智能电动汽车升级的唯一方式?”“想提高续航里程,难道只能换车吗?”。


简单的二十几个字,很容易被联想到7月18日威马的一封公开信。那封信看似是在为520km续航的新车造势,但有这样一段内容很值得注意:在发布新产品的同时,威马将保证已售车型软件同步,并可向老用户提供硬件迭代的选择。

这意味着威马EX5(参数|图片)可以通过硬件迭代升级续航里程。威马内部人士向记者表示:“目前关于这项服务的具体推动时间、实施细则以及费用问题还在商讨之中,会很快公布。”

威马这项服务的前提是电池包PACK设计阶段的升级空间预留。威马技术人员透露,硬件方面从最开始就已预留出升级的可能性,BMS也会同步进行升级匹配。

这种升级设计被威马称为“搭积木”模块化升级。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍说:“威马汽车以标准化、模块化的设计,实现快速的产品迭代。在我们标准化设计的VDA电芯模组,和模块化设计的箱体中,只需要通过‘搭积木’的方式来堆积电芯,就可以快速满足用户对于不同续航里程的需求。”

最近的小鹏事件让快速迭代中老车主的权益问题暴露出来,威马的这项服务不仅让老车主也有升级选择权,更是展现出了前瞻性。威马还表示,选择硬件迭代的用户仍可享受电池终身质保承诺。

据悉,2021年威马将推出WLTP标准下续航里程超过600km的车型。未来,威马三个月一次的软件OTA和硬件迭代升级续航里程,将成为常态。

相对于威马,蔚来则是将自身换电优势发挥了出来。

今年4月,蔚来发布了2019年度续航升级方案。ES8(参数|图片)用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包,NEDC续航里程将升级至425km(70kWh电池包为355km)。同时宣布2019年5月1日开放ES8 84kWh电池选装包,价格为5万元。


具体包括永久升级和灵活升级两种方式,续航永久升级服务适用于创始版用户及2019年3月31日(含)前已经提车或支付大定的ES8用户,六折优惠后价格为3万元/辆。六折升级权益在首任车主期间可以使用一次,如果今年不使用可以保留至以后使用。

灵活升级,即用户可在线预约备有84kWh电池的换电站进行升级,用户可以用66元/天的价格使用84kWh长续航电池。创始版用户及2019年3月31日前(含当天)提车或支付大定的ES8首任车主,可享受6折升级权益(即39元/日),且不限次数。使用完毕后,可于换电站换回70kWh电池。

对此李斌向记者表示,2012年蔚来就开始规划这个事情,思考同样一个体积、重量范围内给电池包做标准化。主要原因有两个。其一,新一代和老一代电动车,续航里程会有50%的差别,而汽油车的新旧发动机效率只有5%的差别。另外如果没有升级方案,去年的车马上就不值钱了。

至于为何推出两种升级方式,李斌认为,偶尔远途出行的用户并不需要永久升级。“大部分人平时用70度电池包真的就够了,但是他(她)偶尔要出一趟远门,需要多一点,那我们按天升级。凭什么每天为了这5%的出行可能,要在95%的时间里背一个大电池?”

蔚来汽车表示,能量无忧用户日常加电过程中使用一键加电/扫码换电时,如遇到仅可更换更大容量电池的情况,每月可以免费使用7天。如超过7天,需要按灵活升级方案付费。

此外,蔚来的BMS电池管理系统能自适应多种蔚来的电池,无论是70kWh还是84kWh,在换电和电池升级服务上课自动完成车和补贴电池容量之间的匹配。另外,蔚来支持全车FOTA,可实现对多种规格电池的智能兼容能力。

爱驰的做法要更另辟蹊径,也更简单易行。


今年年底将上市的爱驰U5上,原装配备有65kWh电池包,NEDC续航503km。用户还可以搭配爱驰专利续航B包,将再增加120km的续航增程。

对此爱驰汽车首席营销官兼品牌公关副总裁金新介绍说,这个电池包可以从行李箱中轻松取出,外部装有防水、放碰撞的保护壳,未来这个包会出现在超市或服务区的货架上。

还有一种方式。

特斯拉在今年1月宣布,不再提供Model S(参数|图片)和Model X(参数|图片)的75kWh电池版本车型。同时更新了Model S以及Model X产品线,推出了通过软件限制电池组的车型。基础版本用户可选择支付8000美元(约合人民币5.4万元)以解锁对电池组电量的限制。

简单说,这种方式就是所有车型在硬件上搭载最高续航里程的电池,不同续航里程版本用软件控制,短续航版本的车主想要升级续航里程,只需要在软件上做出更改。

汽车商业评论了解到,目前已有造车新势力在规划同样的方式,有望在不远的将来推出这种“锁电”功能。

好处显而易见。首先降低了电池组的制造成本,即生产统一标准电量的电池组即可。其次可以根据市场及产品定位推出不同续航版本的车型,以满足不同消费者的需求,而不同续航是用软件划分,可以分得更多样。第三,已购车用户可以根据需求升级续航里程,消费者拥有更多选择权和灵活性。第四,企业通过后续软件OTA升级可以创造更多利润,某造车新势力技术人员透露,“锁电”的成本并不高,技术难度也不大。


*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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