新一代L4级自动驾驶示范运营,长安汽车从现实驶向未来

车业杂谈 2019/7/30 18:26:49 盖世大V说

稍微对时事有所关注的人,一定还记得2016年4月的那次轰动全国的“旅行”——长安睿骋自动驾驶的“京渝之旅”。那场5天横跨西安、郑州等地里程达2000公里的“自驾”旅行,是当时国内整车企业单次最长距离的自动驾驶汽车测试,也代表了当时我国自主品牌汽车在自动驾驶领域的最新研究成果。

只不过,当时还叫“无人驾驶”,而非今天广泛使用的“自动驾驶”。而按照NTHSA的技术分类,当时还只属于L2级自动驾驶。

如今,3年过去了,长安再次爆出“猛料”:长安汽车新一代L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷示范运营。

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5G赋能自动驾驶,长安领衔智慧出行

7月26日,以“5G赋能,智慧出行”为主题的国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用仪式,在重庆仙桃国际大数据谷盛大举行。

而此次入驻该自动驾驶5G公共服务平台车企,正是重庆车企龙头——长安。据悉,此次长安汽车新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃数据谷持续运营两年,为全球范围内的车主提供全新的智慧出行体验,包括全自动泊车、网约自动驾驶车等一系列全新技术。

以Robo Taxi模式(无人出租车)为例,在Robo Taxi模式下,用户可通过手机App一键实现随时随地约车,上车人脸识别、无感生成订单,用户下车后,车辆将继续运营接单或自动进入待客区;而在“远程自动取还车模式下,用户通过手机App远程取车,车辆从停车位泊出,并行驶到用户所在地点。当用户使用结束后,通过App还车,车辆将自动行驶到空闲停车位完成自动泊车。解决用户找车位、停车、取车的一系列烦恼,用户用车将更加舒适、便捷。而这一切都是因为5G网络的运用和长安在L4级自动驾驶方面的多年的技术研发和沉淀。

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智慧长安,开启万物互联新时代

其实,长安L4级自动驾驶技术早在去年智博会期间,就以“商用示范体验”的形式面向大众开放过。如今,相较去年,新一代L4级自动驾驶是基于逸动EV开发,提升了感知范围和精度、计算平台的运算能力、决策规划控制的性能,同时具备单车智能与车路协同的自动驾驶系统,实现“电动化”“智能化”“网联化”“共享化”的“四化”融合。

作为国内首个在开放道路场景下的L4级自动驾驶示范运营,此次,长安汽车L4级自动驾驶运营长度为4.3km,全程设置9个站点,可以让用户切身感受到5G时代的智慧出行体验。

尤其值得一提的是,用户可以在现场体验拟人化行车模式,在行车过程中,汽车系统可以自动、平顺地处理会车、跟车、变道、转弯、掉头、避撞、绕障、过红绿灯等工况,与真实驾驶体验几乎没有区别,如车辆经过红绿灯路口时,车辆可以获得红绿灯的状态信息,自动变速通过或者停车等待;经过路侧感知设备覆盖区域时,可以获得路侧传感器的信息,识别视线外的碰撞风险并实现避撞,为用户的行程安全保驾护航;当车辆电量不足时,车辆将自动搜索无线充电停车位,自主规划路径到无线充电停车位,完成自动泊车后,自动进入无线充电模式。

可以说,它就是一辆“有想法、有主见,细心贴心”的“001号贴身管家”。

此外,据悉,APA4.0(代客泊车系统)、IACC(集成式自适应巡航)等L2级自动驾驶技术已经搭载到CS85 COUPE和新CS55上,而APA5.0(遥控代客泊车系统)将搭载于即将于三季度上市的CS75 Plus。

编者按:根据自动驾驶的分级,L5(第五阶段)为全自动驾驶,全工况无驾驶介入。目前还没有哪家车企可以真正做到。而此次长安所运营的L4级定义为“高度自动驾驶,驾驶员基本不介入,少部分工况除外”。从这个角度而言,虽然只有1个级别的差距,但是要做到真正的全自动驾驶,还需克服雨雪雾天气、光线反射,以及其他生物的干扰,包括道路电子信号的精准互联,无标志、道路辅助线的准确辨别等特殊情况和突发情况,都需要攻克大量的技术难题并经过大量的路况测试。因此,长安,以及其他行走在自动驾驶之路上的车企还有很远、很难的一段路要走。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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